ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ

ಮೂರು-ಐಟಂ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಹೀಗಿರಬೇಕು:

ಮೂರು-ಅವಧಿಯ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಮೂರು-ಅವಧಿಯ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದಾಗ, ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗ n1 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು n1 ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ, ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (ಪ್ರಚೋದಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬಲಗೈಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮ).ವಾಹಕದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೂಲತಃ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹಕಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಎಡಗೈ ನಿಯಮದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಹೀಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು: ಮೋಟಾರ್‌ನ ಮೂರು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ) ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಾಗ, ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು.ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ).ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅದೇ ದಿಕ್ಕು.

ಕಾರಣಗಳು: 1. ಮೋಟಾರ್‌ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಂತದ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದರೆ (ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ), ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಳವಾದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ ಮಾತ್ರ.ಮೋಟಾರು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ವೇಗವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ.ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಹಂತಗಳು ಸರಣಿಯ ಸಂಬಂಧವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.ಲೋಡ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಹಂತದ A ಯ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓಡಿದರೆ, ಈ ಹಂತದ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತವು ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರು ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಆದರೆ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಸ್ಲಿಪ್ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ-ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತೆರೆದ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎ ಮತ್ತು ಸಿ ಹಂತದ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎರಡು-ಹಂತದ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ಒಂದು ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಝೇಂಕರಿಸುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಒಂದು ಹಂತವು ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಹಂತವು ಕಾಣೆಯಾದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಮೋಟರ್ನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಘಟಕವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ., ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳು: ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೇರ ಹಾನಿ ಎಂದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಂತದ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿರೋಧನ ವಯಸ್ಸಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಂತದ ಕೊರತೆಯು ಲಾಕ್ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ದರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಹಂತದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬರ್ನ್ಔಟ್ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಮೋಟಾರ್‌ನ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ನಾವು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಅನುಗುಣವಾದ MCC ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘಟಕದ ಸಮಗ್ರ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಲೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ.